การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศส่งผลกระทบต่อชีวิตและสุขภาพของมนุษย์ในรูปแบบต่างๆ มันคุกคามส่วนประกอบสำคัญของการมีสุขภาพที่ดี เช่น อากาศสะอาด น้ำดื่มที่ปลอดภัย อาหารที่มีคุณค่าทางโภชนาการ และที่อยู่อาศัยที่ปลอดภัย และมีศักยภาพที่จะบั่นทอนความก้าวหน้าหลายสิบปีในด้านสุขภาพทั่วโลก ระหว่างปี พ.ศ. 2573 ถึง พ.ศ. 2593 การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
คาดว่า
จะทำให้มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นประมาณ 250,000 รายต่อปีจากการขาดสารอาหาร โรคมาลาเรีย โรคท้องร่วง และความเครียดจากความร้อนเพียงอย่างเดียว ความเสียหายโดยตรงต่อสุขภาพคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 2-4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปีภายในปี 2573 พื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านสุขภาพอ่อนแอ
ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในประเทศกำลังพัฒนา จะรับมือได้น้อยที่สุดหากปราศจากความช่วยเหลือในการเตรียมการและรับมือการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นผลมาจากการสกัดและการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลมีส่วนสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และ มลพิษทางอากาศ
นโยบายและมาตรการส่วนบุคคลหลายอย่าง เช่น ทางเลือกด้านการขนส่ง อาหาร และพลังงาน มีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและสร้างประโยชน์ร่วมด้านสุขภาพที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดมลพิษทางอากาศ การยุติระบบพลังงานที่ก่อให้เกิดมลพิษ
ในปี 1988 ทีมได้รับอนุญาตห้าหน่วยพลังงาน – แต่ละหน่วยประกอบด้วยหกองค์ประกอบ – ต่อคนขับต่อฤดูกาล เทียบกับการจัดสรรเครื่องยนต์แปดเครื่องในปีที่แล้ว นักแข่งจะต้องเริ่มต้นจากเลนพิตเลนหากเขาใช้ยูนิตทั้งหมดมากกว่าห้ายูนิต ในขณะที่องค์ประกอบเพิ่มเติมแต่ละองค์ประกอบที่อยู่เหนือ
การจัดสรรจะต้องเสียค่าปรับกริด 10 ตำแหน่ง – KERS/ERS KERS แบบเก่าให้แรงม้าประมาณ 80bhp เป็นเวลาหกวินาทีต่อรอบด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ERS ใหม่ – เครื่องกำเนิดมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เก็บเกี่ยวพลังงานจลน์และพลังงานความร้อนจากเบรกและไอเสียเดี่ยว – ไม่จำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่
ออกแรงใดๆ
และให้กำลังเพิ่มเติม 160bhp สูงสุด 33.33 วินาทีต่อรอบ ในขณะที่ความล้มเหลวของ KERS ในระหว่างการแข่งขันจะทำให้นักแข่งตกอยู่ในภาวะเสียเปรียบที่จัดการได้ ความล้มเหลวของ ERS จะส่งผลกระทบอย่างมากยิ่งกว่า เป็นผลมาจาก ERS, รถยนต์จะสร้างแรงบิดได้มากขึ้น
ที่รอบต่ำกว่าในอดีต ซึ่งทำให้ยางหลังมีความเครียดมากขึ้น และเรียกร้องให้มีการควบคุมคันเร่งที่ไวขึ้น – ท่อไอเสีย ตอนนี้รถยนต์มีท่อไอเสียหนึ่งตำแหน่งตรงกลางเมื่อเทียบกับเต้าเสียบคู่ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการสิ้นสุดของ ‘ดิฟฟิวเซอร์แบบเป่าลม’ ซึ่งก๊าซไอเสียร้อนจะถูกส่งตรงไป
ยังดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังเพื่อสร้างแรงกดมากขึ้น บางทีมเช่นแชมป์ Red Bull ที่ใช้เทคโนโลยีเพื่อผลดีได้รับผลกระทบมากกว่าทีมอื่น – การประหยัดเชื้อเพลิง หน่วยใหม่จะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ‘การปฏิวัติเขียว’ ในวงการกีฬา
รถแต่ละคันมีการจัดสรรเชื้อเพลิง 100 กก. เพื่อจบการแข่งขันโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง เทียบกับประมาณ 150-160 กก. ของปีที่แล้ว นอกจากนี้ยังมีตัว จำกัด การไหลของเชื้อเพลิง การประหยัดเชื้อเพลิงจะกลายเป็นคุณสมบัติของการแข่งขัน ด้วยพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดย ERS
เข้ามามีบทบาท สไตล์และกลยุทธ์การขับขี่จะต้องปรับให้เข้ากับระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง McLaren คาดหวังว่าการแข่งขันจะเดือดเป็นสามส่วนหลัก: “ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นเพื่อสร้างตำแหน่ง; การควบคุมระดับกลางแบบรวมเป็นการจัดการเครื่องยนต์ ระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิ และการระเบิดครั้งสุดท้าย
เมื่อผู้ขับขี่
มีเครื่องจักรและความมั่นใจในการผลักดัน กด ไปให้สุด” – กล่องเกียร์ ขณะนี้กฎระบุเกียร์อัตราทดคงที่ 8 สปีด ซึ่งมากกว่าปี 2013 หนึ่งอัตรา ในอดีตทีมสามารถเลือกอัตราทดเกียร์ได้ 30 อัตรา แต่ตอนนี้พวกเขาต้องใช้อัตราทดเดียวกันตลอดฤดูกาล โดยอนุญาตให้เปลี่ยนได้ 1 ครั้ง
การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมใด ๆ จะต้องเสียค่าปรับ กระปุกเกียร์แต่ละอันต้องใช้งานได้หกครั้งติดต่อกันแทนที่จะเป็นห้าครั้งก่อนหน้านี้ – AERODYNAMICS ปีกนกด้านหน้าแคบลง 150 มม. ความเคลื่อนไหวนี้มุ่งเป้าไปที่การลดจำนวนรอยเจาะด้านหลังที่เกิดจากรถที่ตัดหน้ารถ และไม่มีปีกคานล่าง
ที่ด้านหลังอีกต่อไปในขณะที่ส่วนบนมีขนาดเล็กลง ความสูงของแชสซีและจมูก (ลดลง 415 มม.) ลดลงด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ส่วนใหญ่เพื่อป้องกันรถลอยขึ้นกลางอากาศในกรณีที่เกิดการชนจากด้านหน้าไปด้านหลัง และเพื่อลดความเสี่ยงต่อผู้ขับขี่จากการชนด้านข้าง สิ่งนี้นำไปสู่ลักษณะจมูกที่โดดเด่น
อย่างมากในรถยนต์ปี 2014 ตั้งแต่แบบสองง่ามของ Lotus ไปจนถึงด้านหน้าแบบ ‘ตัวกินมด’ ในรุ่นอื่นๆ – WEIGHT น้ำหนักรถขั้นต่ำเพิ่มขึ้นจาก 642 กก. เป็น 691 กก. เพื่อชดเชยหน่วยกำลังที่หนักกว่า นักขับที่สูงและหนักกว่าเช่น Nico Hulkenberg จาก Force India กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นนั้นไม่เพียงพอ
และพวกเขาเสียเปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เล็กกว่ามากเช่น Williams ‘ เฟลิเป้ มาสซ่า. ทุกๆ กิโลที่เกินมาส่งผลต่อสมรรถนะ คนขับบางคนจะดูผอมเพรียวกว่าในอดีตมาก – NOISE หน่วยจ่ายไฟใหม่สร้างความแตกต่างและเสียงที่เบาลงให้กับ V8 ที่ส่งเสียงดัง ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 เช่นเดียวกับ V8
ที่แตกต่างจาก V10 และ V12 รุ่นก่อนหน้า ในขณะที่เครื่องยนต์หมุนรอบที่ 15,000 รอบต่อนาที เทอร์โบจะส่งเสียงรบกวนของตัวเองเมื่อหมุนที่ 125,000 รอบต่อนาที Rob White จาก Renault กล่าวว่า “รถจะยังคงเร่งความเร็วและชะลอความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนเกียร์ทันที เครื่องยนต์ยังคงรอบสูง เครื่องยนต์ที่มีกำลังการแข่งขันสูงเป็นพิเศษ โดยพื้นฐานแล้วเสียงเครื่องยนต์จะยังคงดังอยู่”
Credit : historyuncolored.com madmansdrum.com thesailormoonshop.com thenorthfaceoutletinc.com tequieroenidiomas.com cascadaverdelodge.com riversandcrows.net caripoddock.net leaveamarkauctions.com correioregistado.com
